Abogado de Accidentes de Camión en Miami

La diferencia entre un caso de camión en este condado y uno en cualquier otro es el volumen de operadores distintos que tocan una misma carga: el puerto, el aeropuerto de carga, los almacenes de Doral y Medley, y los intermediarios que contratan a un transportista para el último tramo. Cada uno de ellos guarda un pedazo distinto del expediente, y cada uno lo guarda por su propio calendario.

Qué hacer después de un caso de accidentes de camión en Miami

Anote el número de unidad y el nombre en la puerta

La empresa que aparece pintada en el costado muchas veces no es la dueña del tractor, ni la del remolque, ni la que empleaba al conductor. El número de unidad del Departamento de Transporte y el número de placa son lo que permite averiguar quién es quién antes de que alguien empiece a señalar a otro.

Fotografíe el remolque, no solo su carro

Cómo iba amarrada la carga, si el remolque traía barra trasera y en qué estado, las llantas, y las calcomanías de inspección. Un remolque se desengancha y sale del estado esa misma tarde, y con él se va la mitad de la evidencia.

Exija por escrito que se conserve todo, ese mismo día

Bitácoras electrónicas, registros de mantenimiento, resultados de la prueba de drogas y alcohol posterior al choque, el expediente de calificación del conductor y los datos de la caja del motor. Una carta de preservación mandada la primera semana es lo que convierte una destrucción rutinaria en un problema del transportista.

Vea a un médico dentro de catorce días

El mismo plazo de siempre y con más razón aquí: la diferencia de masa entre un tractocamión y un carro produce lesiones que se sienten manejables el primer día y que no lo son. Que lo revisen es lo que abre su propia cobertura y lo que documenta desde cuándo tiene lo que tiene.

No hable con el ajustante de riesgos del transportista

Los transportistas grandes mandan a alguien al lugar del choque el mismo día, muchas veces antes que a nadie más. Esa persona trabaja para ellos. Usted no tiene que darle una declaración, ni firmarle nada, ni entregarle su carro.

Dónde ocurren en Miami-Dade

• Los accesos al PortMiami y las vías del túnel, con remolques maniobrando entre tráfico normal
• Las zonas de carga alrededor del aeropuerto, donde el tráfico pesado y el de pasajeros se cruzan
• El corredor de almacenes de Doral y Medley, con entradas y salidas constantes de patios
• El Palmetto y la Dolphin, donde un remolque cargado necesita mucha más distancia para frenar
• La US-27 y las vías del oeste del condado, con tramos largos y poca iluminación

Qué los causa

• Fatiga del conductor, que las bitácoras electrónicas registran y que la empresa a veces presionó
• Frenos fuera de ajuste, que es el hallazgo más común en las inspecciones de carretera
• Carga mal amarrada o mal distribuida, que es responsabilidad de quien cargó y no siempre del conductor
• Puntos ciegos en los cambios de carril del Palmetto y de la I-95, donde el tráfico entra y sale sin espacio
• Vueltas amplias a la derecha que atrapan al carro que iba al lado
• Contratar a un conductor con antecedentes que la empresa pudo revisar y no revisó
• Mantenimiento diferido en una flota que corre entre el puerto y el aeropuerto todos los días

Las lesiones que vemos, y qué decide cada una

Lesiones por aplastamiento y de columna

Un tractocamión cargado pesa veinte veces lo que un sedán y la diferencia se paga en la cabina del carro. Las fracturas de columna, las lesiones de médula y las fracturas de pelvis salen de estos choques con una frecuencia que no tienen en otros.

Son los casos donde el valor futuro domina: la atención de por vida, las adaptaciones a la casa y el trabajo que ya no va a existir pesan mucho más que las facturas de hospital que ya llegaron.

Quemaduras

Un tanque de combustible al lado del punto de impacto cambia la naturaleza de la lesión. Las quemaduras se tratan por etapas a lo largo de años y dejan cicatrices y desfiguración, que son rubros de daño aparte del dolor.

Muerte por negligencia

Una parte real de estos reclamos son casos de muerte. Ese reclamo lo presenta el representante personal de la sucesión y no los familiares por su cuenta, y ese nombramiento se hace en el tribunal de sucesiones de Miami-Dade antes de que se pueda presentar nada.

Qué exige probar la ley de Florida

Lo que hay que probar

Lo mismo que en cualquier caso de negligencia, más una capa: qué reglas federales aplicaban a ese conductor y a esa empresa, y cuáles se rompieron. Una violación documentada de una regla de horas de servicio o de inspección no gana el caso sola, pero cambia por completo la conversación. El plazo sigue siendo el de Fla. Stat. § 95.11 y la culpa se reparte bajo Fla. Stat. § 768.81.

Quién responde además del conductor

La empresa transportista, la dueña del tractor, la dueña del remolque, la que cargó y a veces la que contrató el flete son entidades distintas con seguros distintos. Averiguar cuál es cuál es de las primeras cosas que se hacen, y está explicado completo en la página estatal de esta práctica.

Todo esto está completo en abogado de accidentes de camión en florida. Esta página es la parte de Miami-Dade.

Qué hay que conseguir, y en qué orden

• La carta de preservación al transportista, al dueño del remolque y a las aseguradoras, en la primera semana
• Los registros electrónicos de horas de servicio del conductor
• Los documentos de carga, que dicen quién cargó el remolque y con cuánto peso
• Los registros de mantenimiento del tractor y del remolque por separado, porque muchas veces son de dueños distintos
• El nombre del intermediario de carga, si lo hubo, que aparece en el papeleo y no en el reporte policial
• Las cámaras del patio o de la terminal de donde salió el camión

Quién llevaría su caso

Cómo manejan estos reclamos las aseguradoras

Del otro lado casi nunca hay un ajustador solo. Un transportista con seguro comercial trae abogados desde el primer día, y las movidas siguientes son las que se repiten.

Mandan a alguien al lugar del choque el mismo día.

Ese equipo va a medir, fotografiar y entrevistar antes que nadie. La respuesta es tener a alguien haciendo lo mismo, y una carta de preservación esa semana.

Ofrecen arreglar el carro rápido y sin pleito.

Reparar el vehículo destruye evidencia. La caja de datos y la deformación de la carrocería se documentan antes de que nadie toque nada.

Dicen que el conductor cumplió con todas las reglas.

Eso se comprueba contra las bitácoras y los registros de mantenimiento reales, no contra lo que dice la empresa. Por eso la carta de preservación va primero.

Culpan a otro eslabón de la cadena.

Es una razón para demandar a los dos y dejar que se repartan la culpa entre ellos, no para escoger uno y esperar acertar.

Qué puede incluir un reclamo

El tratamiento, el que ya fue y el que falta

En estos casos la parte futura casi siempre es la mayor: cirugías por etapas, rehabilitación y atención de largo plazo.

El ingreso y la vida laboral

Lo que dejó de cobrar y lo que ya no va a poder ganar. Cuando hay una lesión permanente esta cifra la establece un economista con los médicos tratantes.

Dolor, sufrimiento y desfiguración

Rubros aparte, y después de una quemadura o una lesión de médula son sustanciales.

Los daños de una muerte por negligencia

Cuando alguien murió, la ley de Florida nombra quién puede recuperar y por qué concepto, y eso se explica completo en la página estatal de muerte por negligencia.

Lo que se reembolsa al final

Salud, Medicare, Medicaid y cualquier aseguradora de compensación laboral se reembolsan de la recuperación, y el monto se negocia.

Lo que hemos recuperado

Por qué Wolf & Pravato en Miami

Estos casos se ganan con documentos que existen durante unas cuantas semanas y después dejan de existir. Tener la oficina en Brickell, a minutos del tribunal donde se presenta el caso, es lo que permite mandar la exigencia de preservación y a un investigador el mismo día en que llama.

Atendemos en español desde la primera llamada, la consulta es gratis y no cobramos honorarios a menos que ganemos.