Abogado de Accidentes de Uber y Lyft en Florida
Usted iba de pasajero, sin control sobre nada de lo que pasó, y ahora nadie quiere decir quién paga. Nosotros seguimos desde aquí. Llame al 954-522-5800 para una consulta gratis. No paga nada a menos que ganemos. Atendemos estos casos desde cinco oficinas en Florida, de Fort Lauderdale a Fort Myers.
Fla. Stat. § 627.748 exige por lo menos $1 millón de cobertura primaria de responsabilidad mientras un conductor va en un viaje concertado, y $50,000 por persona, $100,000 por incidente y $25,000 por daños a la propiedad mientras está conectado pero todavía no lleva pasajero. Establecer cuál de esos periodos aplicaba es lo primero que hay que dejar amarrado.
Acompañando a familias de Florida en reclamos de accidentes de uber y lyft por más de treinta años
Un reclamo de accidentes de uber y lyft llega en un momento difícil, casi siempre cuando las cuentas siguen llegando y nadie le ha explicado qué sigue. Usted no tiene que resolverlo solo. Los abogados de esta foto llevan estos casos en todo Florida desde 1993, y uno de ellos va a llevar el suyo desde la primera llamada hasta el último cheque.
Llame al 954-522-5800 para una consulta gratis y un abogado litigante le dice hoy mismo si tiene un caso. Usted no nos paga nada a menos que ganemos, y trabajamos desde cinco oficinas entre Fort Lauderdale y Fort Myers.
Conozca a los abogados →Qué hace la ley de Florida con un reclamo de accidentes de uber y lyft
La empresa de la aplicación señala al conductor, el conductor señala a su propia aseguradora, y esa aseguradora señala de vuelta a la aplicación. Mientras tanto usted está cubriendo el tratamiento, faltando al trabajo, y recibiendo una respuesta distinta de cada persona a la que llama. Averiguar qué póliza estaba viva en el momento del choque es nuestro trabajo, y empieza el día que usted llama.
Todo en un reclamo de Uber o Lyft gira alrededor de un dato que nadie anota en la escena: en qué estado estaba la aplicación del conductor en ese momento exacto. Florida escribió los niveles de cobertura en un estatuto, y la diferencia entre ellos es la diferencia entre $1 millón y $50,000. Abajo está cómo funcionan esos niveles y cómo se establece el estado.
Florida fija el seguro de las aplicaciones de viajes según lo que estaba haciendo la aplicación del conductor en el momento del choque. En viaje, o yendo a recoger a un pasajero, aplica $1 millón de cobertura de responsabilidad. Conectado pero esperando una solicitud, las cifras bajan a $50,000 por persona y $100,000 por incidente.
El plazo que termina un reclamo de Uber o Lyft en Florida
El plazo para presentar es el ordinario. Lo que no es ordinario es que la evidencia que prueba qué cobertura aplica la tiene por completo una empresa de tecnología.
Dos años para presentar
La mayoría de los reclamos por un accidente ocurrido el 24 de marzo de 2023 o después se tienen que presentar dentro de dos años. Un accidente anterior conserva los cuatro años que regían cuando ocurrió. El plazo está en Fla. Stat. § 95.11, y un reclamo por muerte corre dos años desde la fecha de la muerte.
Cuando estuvo involucrado un vehículo del gobierno, Fla. Stat. § 768.28 agrega aviso por escrito a la agencia y, en la mayoría de los casos, al Department of Financial Services, un periodo de espera antes de demandar, y topes de $200,000 por persona y $300,000 por incidente.
Minutos, para lo que está en su propio teléfono
El viaje en la aplicación trae el nombre del conductor, el vehículo, la placa, la ruta y los horarios, y es la prueba más limpia de que había un viaje en curso. Tome captura de pantalla de todo eso ahora, incluidos el recibo y el mapa del viaje. Las cuentas se cierran, las aplicaciones se reinstalan y los viejos viajes se van hacia abajo.
Cuando usted era peatón, ciclista u otro conductor no tiene nada de eso, que es justo por lo que el estado de la aplicación hay que establecerlo con la empresa.
Los registros de la propia empresa, que hay que pedir
La plataforma guarda el estado del conductor segundo por segundo, el registro del viaje, los datos de ubicación y muy seguido la telemetría del teléfono que muestra velocidad y frenado. Es la mejor evidencia del caso y nada de eso llega sin una solicitud formal, que es una razón para no pasar seis meses negociando primero con un ajustador.
Los relojes ordinarios de un choque, que siguen corriendo
El video de los negocios de la esquina, los vehículos antes de que los reparen, y los registradores de datos que traen adentro. Días y semanas, no años, y una carta de preservación tiene que llegarle a la parte correcta antes de que se cumpla cada calendario.
A quién se le puede reclamar
Un choque de este tipo normalmente trae dos conductores, y cuál de ellos tuvo la culpa decide qué seguro responde antes de que surja cualquier pregunta sobre la aplicación.
- El conductor de la aplicación. Cuando él lo causó, la cobertura que responde la decide el estado de la aplicación, explicado más abajo en esta página. Su póliza personal de auto casi con seguridad va a excluir lo que estaba haciendo, y por eso existen los niveles del estatuto.
- El otro conductor, y su empleador. A muchísimos pasajeros de estas aplicaciones los lastima alguien completamente distinto. Ese es un reclamo ordinario contra ese conductor, contra el dueño de su vehículo y contra su empleador si andaba trabajando, y la cobertura de la plataforma de todos modos puede sumar.
- El dueño del vehículo. Florida trata un vehículo de motor como un instrumento peligroso, así que un dueño responde por cómo manejó la persona a quien se lo prestó. Los conductores de estas aplicaciones con regularidad usan vehículos que no son suyos, incluidos rentados y arrendados.
- La plataforma misma, dentro de ciertos límites. Fla. Stat. § 627.748 establece lo que una empresa de transporte en red tiene que hacer, incluido el seguro que tiene que llevar o gestionar, y trata a los conductores como contratistas independientes cuando se cumplen las condiciones del estatuto. Eso le da forma a lo que se le puede reclamar directamente a la empresa, y la ruta práctica hacia el dinero normalmente es la cobertura que el estatuto exige y no un reclamo contra la plataforma.
- Un ente público, cuando lo causó la vía. Un semáforo apagado, un señalamiento que falta, un defecto de la vía. Esos reclamos corren bajo Fla. Stat. § 768.28 con sus requisitos de aviso y sus topes.
Cómo corre de verdad un caso de Uber o Lyft en Florida
Dos preguntas deciden uno de estos casos, y todo lo de abajo sirve a esas dos: quién causó el choque, y qué estaba haciendo la aplicación.
- Fije el estado de la aplicación antes que nada. Pasajero, otro conductor o peatón, este es el dato que conviene establecer primero. Un pasajero lo tiene en su propio teléfono. Todos los demás lo necesitan de la empresa, y la empresa lo entrega cuando se le pide, no por su cuenta.
- Repórtelo por la aplicación además de a la policía. El reporte dentro de la aplicación crea un registro adentro del propio sistema de la empresa con hora y fecha, que sirve después justamente porque nadie puede regresar a ajustarlo.
- Identifique al conductor, el vehículo y la placa. La aplicación tiene los tres para un pasajero. Para cualquier otro el punto de partida es el reporte del choque, y muy seguido ni siquiera registra que el vehículo andaba trabajando para una plataforma.
- Preserve también la evidencia ordinaria. El video de la esquina, los dos vehículos antes de la reparación, y los registradores de datos. Un caso de estos sigue siendo un caso de choque y se prueba igual.
- El tratamiento sigue su curso. A los pasajeros los lastiman en el asiento trasero, sin ver hacia adelante y sin oportunidad de prepararse, lo que produce lesiones de cuello, espalda y cabeza que tardan meses en asentarse. Valorar el caso antes de que los médicos puedan decir qué queda permanente significa valorarlo bajo.
- La carta de demanda va a la aseguradora correcta. Cuál es depende del estado y de quién tuvo la culpa, y equivocarse desperdicia meses. Fla. Stat. § 627.4137 exige que los límites de cada póliza conocida se revelen en una declaración jurada dentro de 30 días de una solicitud escrita, que es como se confirma la torre detrás de un reclamo en lugar de suponerla.
- Demanda, descubrimiento y mediación. Fla. Stat. § 47.011 pone el caso donde ocurrió el choque o donde está el demandado. El descubrimiento alcanza los registros de la plataforma, que muy seguido es donde se decide el caso. La mayoría de los tribunales de Florida exigen mediación, y Fla. Stat. § 768.79 permite que cualquiera de las partes sirva una oferta formal con honorarios corriendo desde un rechazo al que la sentencia le gana por lo menos 25 por ciento.
Cuánto vale el reclamo, y cómo se arma esa cifra
Estos reclamos se valoran como cualquier reclamo de choque. Lo que cambia es que el techo lo fija un estatuto y no lo que el conductor culpable haya comprado.
La atención médica, pasada y futura
Todo lo facturado y lo que los médicos tratantes digan que falta. La segunda mitad es la que una oferta temprana deja fuera, y es la más grande siempre que la cirugía sea una posibilidad y no una certeza.
El ingreso, y la capacidad de ganarlo
El sueldo perdido, y aparte la capacidad de ganancia que se fue. La segunda se prueba con un economista y con los médicos tratantes y domina el caso siempre que haya trabajo físico de por medio.
Dolor, sufrimiento y lo que se acabó
El rubro sin factura, que es justo por lo que una oferta temprana le pone el precio más bajo.
El reparto de culpa, y la línea del 50 por ciento
La culpa se reparte bajo Fla. Stat. § 768.81, así que la indemnización baja por la parte que le pongan a usted, y desde marzo de 2023 quien resulte más del 50 por ciento responsable de su propio daño no recupera nada. Un pasajero del asiento trasero rara vez tiene culpa de nada, que es una de las pocas ventajas estructurales en estos casos.
Cuando varios pasajeros comparten un mismo límite
El nivel de $1 millón es una cifra por incidente. Cuando cuatro personas de un mismo vehículo quedan gravemente lesionadas, todas están sacando del mismo monto, y cómo se reparte se vuelve su propia disputa. Es una razón para actuar temprano y no para esperar a ver cómo les va a los demás.
Lo que se reembolsa de la recuperación
El seguro de salud, Medicare y Medicaid se reembolsan, y Fla. Stat. § 768.76 impide que esos pagos se descuenten de la indemnización porque el derecho de reembolso ya existe. Reducir esos reclamos es dinero real y nunca aparece en la cifra del titular.
Qué cambia de una parte de Florida a otra
El volumen de viajes por aplicación en Florida no está repartido parejo, y dónde se concentra cambia el tipo de caso que produce.
Aeropuertos, hoteles y zonas de vida nocturna
La densidad de viajes es más alta donde están los visitantes, lo que significa que una parte grande de estos reclamos involucra a alguien que vive en otro estado, se trata en su casa y no tiene testigos locales. El reclamo avanza en Florida, donde surgió, y lo que existe localmente hay que juntarlo mientras existe.
Las aplicaciones de reparto no son lo mismo
Fla. Stat. § 627.748 está escrito sobre el transporte de pasajeros. Un conductor que reparte comida o paquetes está en otro arreglo, muy seguido con otra cobertura y a veces sin que aplique ninguno de los niveles del estatuto. Establecer qué tipo de trabajo hacía el conductor es una pregunta aparte de establecer que había una aplicación de por medio.
Conductores con más de una aplicación abierta
Es común estar conectado a dos plataformas a la vez, lo que hace que la pregunta del estado sea una discusión de verdad y no una formalidad: los registros de una empresa pueden mostrar espera mientras los de otra muestran un viaje en curso. Se piden los dos.
Un historial comprobado, en cualquier parte de Florida
Nuestras cinco oficinas van de Fort Lauderdale a Fort Myers, y actuamos en todo el estado en estos reclamos.
El seguro detrás de un reclamo de Uber o Lyft en Florida
Esta es la parte que vale la pena leer dos veces, porque un solo dato sobre el teléfono del conductor mueve la cobertura disponible por un factor de veinte.
En viaje, o yendo a recoger a alguien
Fla. Stat. § 627.748 exige cobertura primaria de $1 millón por muerte, lesiones corporales y daños a la propiedad mientras un conductor va en un viaje concertado, lo que incluye el tramo manejando a recoger al pasajero. Junto a eso se exigen la Protección contra Lesiones Personales (PIP) y la cobertura contra motoristas sin seguro y con seguro insuficiente.
Conectado, pero esperando una solicitud
La misma sección baja las cifras a $50,000 por muerte y lesiones corporales por persona, $100,000 por incidente, y $25,000 por daños a la propiedad, otra vez con Protección contra Lesiones Personales y cobertura contra motoristas sin seguro. Un conductor dando vueltas con la aplicación prendida y sin viaje asignado está en este nivel, y es donde surgen casi todas las disputas sobre el estado.
Aplicación apagada, que es un choque ordinario
Nada de la plataforma aplica. Responde la propia póliza del conductor, según lo que cubra, y rige la posición ordinaria de Florida: Fla. Stat. § 627.733 exige la Protección contra Lesiones Personales, Fla. Stat. § 324.022 exige $10,000 de responsabilidad por daños a la propiedad, y no se exige ninguna cobertura por lesionar a alguien más.
La póliza personal del conductor normalmente excluye ese trabajo
Las pólizas personales estándar de auto excluyen transportar pasajeros por paga, que es justo el hueco que los niveles del estatuto se escribieron para llenar. También significa que un conductor que nunca le dijo a su aseguradora lo que estaba haciendo puede encontrarse con que le disputan su propia cobertura, y eso es un problema real para el conductor y no para un pasajero.
Su propia cobertura de todos modos importa
Fla. Stat. § 627.736 sigue a la persona, así que la propia póliza de auto de un pasajero, o una de su hogar, paga el 80 por ciento de los gastos médicos razonables y el 60 por ciento del ingreso perdido hasta $10,000, siempre que lo vea un proveedor que califique dentro de 14 días y, para el monto completo, encuentre una condición médica de emergencia. La cobertura contra motoristas sin seguro de Fla. Stat. § 627.727 se sienta detrás de eso cuando el conductor culpable tenía muy poco.
Tres periodos distintos, tres respuestas distintas
Dónde cae la línea de la cobertura
Un viaje concertado empieza cuando el conductor acepta una solicitud y termina cuando se baja el último pasajero. Dentro de esa ventana aplica el millón que fija el estatuto. Antes de aceptar, mientras el conductor está conectado y esperando, aplican los mínimos mucho más bajos. Con la aplicación apagada del todo, es un reclamo ordinario de auto particular.
La diferencia entre esos periodos puede ser la diferencia entre un reclamo que cubre una lesión catastrófica y uno que ni se acerca, y por eso importan tanto los datos de viaje de la propia plataforma y por eso se piden antes de que nadie dé una declaración.
Aplica haya sido usted el pasajero o no
Los pasajeros, otros conductores, ciclistas y peatones pueden reclamar todos contra la cobertura de la plataforma. Como pasajero usted casi con seguridad no tuvo la culpa, lo que normalmente simplifica muchísimo la responsabilidad y mueve la disputa a qué tan graves fueron las lesiones.
Su propia cobertura de Protección contra Lesiones Personales (PIP) de todos modos paga primero bajo el sistema sin culpa de Florida, y su propia cobertura contra conductores sin seguro también puede entrar.
Taxis, autos negros y recogidas en el aeropuerto
Un taxi no es un servicio por aplicación y el seguro detrás es distinto, pero la posición en la que usted queda como pasajero lesionado es casi idéntica: contrató un vehículo, lo manejó alguien más, y la culpa casi nunca es suya. Una empresa de taxis o de limusinas con licencia lleva cobertura comercial de responsabilidad de auto, normalmente contratada con límites más altos que una póliza particular, y la empresa responde por su conductor cuando andaba trabajando.
El detalle es para quién trabajaba de verdad el conductor. Muchos taxistas y conductores de autos negros arriendan el vehículo y la licencia en lugar de estar empleados, y la empresa lo va a decir temprano. Ese argumento se les ha hecho a pasajeros lesionados durante décadas y no acaba con un reclamo: los términos del arrendamiento, los registros de despacho y la forma en que la empresa controlaba el trabajo son los que lo resuelven. Las recogidas de aeropuerto y de puerto agregan otra capa, porque el operador tiene una concesión y sus condiciones están registradas.
Quién llevaría su caso
Estar lesionado ya es bastante difícil sin tener que resolver la parte legal usted solo. Los abogados litigantes de abajo llevan reclamos de accidentes de uber y lyft en todo Florida desde 1993, y uno de ellos va a llevar el suyo desde la primera llamada hasta el último cheque. Le van a decir cuánto vale su caso y por qué, y le van a hablar claro sobre las partes difíciles.
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Richard P. Pravato Abogado fundador y director Board Certified en derecho de juicio civil por The Florida Bar desde 2004, y por el National Board of Trial Advocacy. Casos de lesiones exclusivamente desde 1996. Perfil completo → -
Brett J. Yonon Abogado litigante principal Seleccionado a Florida Super Lawyers en 2024 y 2025. Casi dos décadas en tribunales de Florida, incluido un veredicto de $3.5 millones por negligencia de una funeraria. Perfil completo →
Lo que la gente nos pregunta
Iba de pasajero en un Uber. ¿Contra quién reclamo?
Normalmente contra la póliza de la empresa de la aplicación, que Florida exige que sea de por lo menos $1 millón mientras va en curso un viaje concertado, y posiblemente contra el conductor culpable si ese fue otro. Como pasajero rara vez tiene culpa, lo que quita casi toda la discusión. Su propia cobertura PIP de todos modos paga sus primeras facturas médicas.
El conductor dice que la aplicación estaba apagada. ¿Se puede revisar?
Sí. La plataforma guarda los datos de viaje y de estado de la aplicación que muestran exactamente cuándo un conductor estaba conectado y cuándo aceptó un viaje. Se pueden conseguir y no dependen de la palabra de nadie. Como deciden qué cobertura aplica, son de lo primero que pedimos.
¿Aplica también para Lyft?
Sí. El estatuto de Florida sobre empresas de transporte en red está escrito para ese tipo de empresa en general y no para una sola marca, así que los mismos niveles de cobertura aplican a Lyft y a otras plataformas que operan en Florida.
Otras áreas de práctica
Cinco oficinas en Florida
Cuéntenos qué pasó
Un abogado lo escucha, le dice qué hace la ley de Florida con esos hechos, y le habla claro sobre si vale la pena presentar el reclamo. Si no vale la pena, se lo decimos.